Was diese Seite abdeckt: Luftfahrt-CNC-Bearbeitung für Aluminium und Titan Hierbei handelt es sich um CNC-gefräste Luftfahrtteile aus Aluminium (7075-T6, 6061-T6) und Titan (Ti-6Al-4V, Grade 5), herge
Holen Sie sich ein Angebot
Was diese Seite abdeckt: Luftfahrt-CNC-Bearbeitung für Aluminium und Titan Hierbei handelt es sich um CNC-gefräste Luftfahrtteile aus Aluminium (7075-T6, 6061-T6) und Titan (Ti-6Al-4V, Grade 5), herge
Hierbei handelt es sich um CNC-gefräste Luftfahrtteile aus Aluminium (7075-T6, 6061-T6) und Titan (Ti-6Al-4V, Grade 5), hergestellt von BQUQ, einem seit 20 Jahren tätigen Präzisionsfertigungsbetrieb in Dongguan, China. Sie erhalten Toleranzen von ±0,005 mm, Rundlaufabweichungen unter 0,01 mm und Oberflächengüten bis zu Ra 0,4 µm – alles vor dem Versand auf einer Koordinatenmessmaschine (KMM) verifiziert. Die typische Lieferzeit beträgt 7 Tage für Prototypen, 15 Tage für Serienfertigungen, und wir halten einen Härtebereich von HRC 20–45 ein, abhängig von Material und Wärmebehandlung.
Wir sind kein Handelsunternehmen. Wir betreiben 32 CNC-Bearbeitungszentren (3-Achsen, 4-Achsen, 5-Achsen) im eigenen Haus, zusätzlich Stanz- und Federlinien. Das bedeutet, dass eine einzige Bestellung gefräste Halterungen, federbelastete Riegel und Kühlkörper abdeckt – alle auf Wunsch nach AS9102-Standards geprüft. Jedes Teil wird mit einem vollständigen Maßbericht, Materialzertifikat und Oberflächengüte-Nachweis geliefert.
Aluminium 7075-T6 bietet eine Streckgrenze von 503 MPa und Ermüdungsbeständigkeit, die sich für Flugzeugrumpf-Halterungen und strukturelle Innenbauteile eignet. Titan Ti-6Al-4V bietet ein Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, das 40 % besser ist als Stahl, mit Korrosionsbeständigkeit, die den Kontakt mit Treibstoff und Hydraulikflüssigkeit bewältigt. Wir bearbeiten beide auf denselben 5-Achsen-Zentren, verwenden jedoch unterschiedliche Werkzeugwege und Kühlmittelkonzentrationen für jedes – eine Lektion, die wir aus unserem Leitfaden zur Auswahl von CNC-Schneidwerkzeugen gelernt haben, der erklärt, warum VHM-Schaftfräser mit TiAlN-Beschichtung für Titan bei Geschwindigkeiten über 40 m/min unerlässlich sind.
Bei dünnwandigen Titanteilen (Wandstärke 0,8 mm) reduzieren wir die Spindeldrehzahl auf 2.500 U/min und verwenden trochoidales Fräsen, um Wärme aus dem Schnitt zu halten. Dies verhindert Kaltverfestigung und Rattermarken. Bei Aluminium arbeiten wir mit 15.000 U/min und Hochdruck-Kühlmittel durch die Spindel. Beide Materialien werden auf dieselbe Toleranz bearbeitet, aber Ihre Zeichnung muss angeben, welches Sie benötigen – wir können Materialien nicht ohne ein neues Angebot tauschen, da sich die Wärmeausdehnungsraten um 50 % unterscheiden.
Jede Charge CNC-gefräster Luftfahrtteile durchläuft eine dreistufige Prüfung. Zuerst prüft eine Koordinatenmessmaschine (KMM) kritische Maße gegen Ihre GD&T-Angaben – wir halten die Positionstoleranz innerhalb von 0,01 mm ein. Zweitens verifiziert ein Rockwell-Härteprüfgerät die HRC-Werte, insbesondere nach der Wärmebehandlung (T6 für Aluminium, lösungsgeglüht und ausgelagert für Titan). Drittens misst ein Profilometer die Ra-Oberflächengüte an Dichtflächen und Passflächen.
Wir überspringen die Prüfung bei kleinen Bestellungen nicht. Selbst ein einzelner Prototyp erhält denselben KMM-Bericht wie eine Serienfertigung von 5.000 Stück. Sie erhalten ein PDF mit allen gemessenen Werten, einer Zusammenfassung mit bestanden/nicht bestanden und Fotos des Teils auf der KMM-Vorrichtung. Wenn ein Maß außerhalb der Toleranz liegt, bearbeiten wir es neu oder lehnen die Charge ab – wir versenden niemals ein nicht konformes Teil. Für einen tieferen Einblick in unsere Definition und Kontrolle von Toleranzen lesen Sie unseren Leitfaden zu CNC-Bearbeitungstoleranzen.
Wir lagern Rohmaterial in vier Güten: 6061-T6 (kostengünstig, gute Schweißbarkeit), 7075-T6 (höchstfestes Aluminium), Ti-6Al-4V Grade 5 (Standard-Luftfahrt-Titan) und Ti-6Al-4V ELI (für medizinnahe oder kryogene Anwendungen). Für Aluminium können wir auch 2024-T3 und 7050-T7451 liefern, wenn Ihre Zeichnung diese spezifiziert – diese sind üblich für Flügelhäute und Rumpfrahmen. Für Titan bieten wir Grade 2 (technisch rein) für nicht-strukturelle Teile an, die Umformbarkeit erfordern.
Die Wärmebehandlung wird in zertifizierten Partnerbetrieben innerhalb von 5 km von unserer Fabrik durchgeführt. Wir führen die Wärmebehandlung nicht im eigenen Haus durch, da die Öfen eine NADCAP-Zertifizierung erfordern, die wir lieber auslagern. Aber wir kontrollieren den Prozess: Wir spezifizieren die Lösungsglühtemperatur (z. B. 490°C für 7075), die Abschreckverzögerung (unter 10 Sekunden) und den Auslagerungszyklus (120°C für 24 Stunden). Nach der Wärmebehandlung bearbeiten wir alle Oberflächen neu, die sich möglicherweise verformt haben – typischerweise dünne Rippen oder Flansche. Die endgültige Härte beträgt HRC 20–25 für 6061-T6, HRC 28–35 für 7075-T6 und HRC 30–40 für Ti-6Al-4V.
Unsere 5-Achsen-CNC-Zentren (DMG MORI und Mazak, 5 Einheiten) ermöglichen es uns, Hinterschneidungen, Schrägbohrungen und gekrümmte Oberflächen in einer einzigen Aufspannung zu bearbeiten. Dies ist entscheidend für Luftfahrtteile wie Turbinenschaufelfüße, Verteilerblöcke und strukturelle Halterungen mit zusammengesetzten Winkeln. Mit nur 3 Achsen wären fünf bis acht Aufspannungen erforderlich, die jeweils Positionierfehler einführen. Mit 5 Achsen halten wir den Rundlauf unter 0,01 mm zwischen Merkmalen, die in verschiedenen Ausrichtungen bearbeitet werden.
Wir verwenden auch 4-Achsen-Indexierung für zylindrische Teile wie Aktuatorgehäuse und Ventilkörper. Die vierte Achse ermöglicht es uns, das Teil zu drehen, um radiale Bohrungen und Nuten ohne erneutes Aufspannen zu bearbeiten. Für Teile länger als 600 mm wechseln wir zu einer Portal-Fräsmaschine mit einem Verfahrweg von 1.200 mm. Die maximale Teilgröße auf unseren 5-Achsen-Zentren beträgt 800 mm x 600 mm x 500 mm. Wenn Ihr Teil diese überschreitet, können wir besprechen, es in zwei Stücke zu teilen und zu verschrauben oder zu schweißen – aber das fügt eine Verbindungsstelle hinzu, daher empfehlen wir dies nur für nicht-kritische Strukturen.
Die Standard-Bearbeitungsoberfläche ist Ra 0,8 µm, was für die meisten Innenhalterungen akzeptabel ist. Für Dichtflächen können wir Ra 0,4 µm mit einem Feindreh- oder Schleifgang erreichen. Für kosmetische Außenteile bieten wir Eloxieren (Typ II klar oder Hartcox nach MIL-A-8625), Alodine-Konversionsbeschichtung und Glasperlenstrahlen für ein gleichmäßiges mattes Erscheinungsbild an. Titanteile können nach AMS 2700 passiviert oder mit einem Trockenschmierstoff wie MoS2 für Gewindebefestigungen beschichtet werden.
Wir tragen keine Farbe oder Grundierung auf – das wird typischerweise von Ihrem Tier-1-Montagepartner durchgeführt. Aber wir können jede Kante entgraten (max. Radius 0,1 mm), scharfe Kanten brechen und lasergravierte Teilenummern und Datumscodes hinzufügen. Wenn Sie eine spezifische Oberflächengüte für eine Verbundstoff-Klebung benötigen, können wir die Oberflächenrauheit durch Strahlen auf Ra 1,6–3,2 µm erhöhen – dies verbessert die Klebefestigkeit um bis zu 30 % im Vergleich zu einer glatten bearbeiteten Oberfläche.
In den letzten fünf Jahren haben wir über 200.000 Luftfahrtteile versandt. Beispiele umfassen: eine 7075-T6-Scharnierhalterung für ein Geschäftsflugzeug-Querruder (240 mm x 80 mm x 6 mm, 14 Bohrungen mit Positionstoleranz 0,05 mm), einen Ti-6Al-4V-Hydraulikverteilerblock (150 mm Würfel, 22 gekreuzte Bohrungen, 0,8 mm Wand zwischen den Anschlüssen) und ein 6061-T6-Avionikgehäuse (400 mm x 300 mm x 120 mm, mit 2 mm dünnen Wänden und 48 Gewindebohrungen). Alle Teile bestanden die Erstmusterprüfung beim ersten Versuch.
Wir bearbeiten auch federbelastete Komponenten – eine Kombination aus CNC-Bearbeitung und unseren eigenen Stanz- und Federwickellinien. Zum Beispiel verwendet ein Fahrwerksklappenriegel einen bearbeiteten Aluminiumkörper, einen gestanzten Stahlhebel und eine Torsionsfeder, die wir selbst wickeln. Dies reduziert Ihre Lieferantenanzahl von drei auf einen und senkt die Logistikkosten um etwa 15 % pro Teil. Wir haben die vollständige Stückliste in unserem ERP, sodass Sie jede Komponente vom Rohmaterial bis zur Endmontage verfolgen können.
Für einen einzelnen Prototyp (keine Mindestbestellmenge) budgetieren Sie $150–$500, abhängig von Material und Komplexität. Für Serienfertigungen von 100–500 Stück sinkt der Stückpreis um 40–60 %, da die Rüstkosten amortisiert werden. Die Lieferzeit beträgt 7 Tage für bis zu 10 Prototypen, 15 Tage für 100–500 Stück und 25 Tage für 1.000+ Stück. Eilaufträge (3-Tage-Lieferung) sind für bearbeitete Aluminiumteile möglich – wir berechnen einen Aufschlag von 30 % und reservieren eine dedizierte Spindel für Ihren Auftrag.
Wir bieten feste Preise, keine Schätzungen. Wir halten den Preis 30 Tage ab Angebotsdatum. Wenn sich Ihre Zeichnung nach dem Angebot ändert, erstellen wir innerhalb von 24 Stunden ein neues Angebot. Zahlungsbedingungen sind 50 % Anzahlung, 50 % vor Versand für neue Kunden; Netto 30 ist nach drei bezahlten Bestellungen verfügbar. Wir versenden über FedEx, DHL oder Ihren Spediteur, mit Incoterms EXW, FOB oder DDP – Ihre Wahl.
| Spezifikation | Wert / Bereich | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Materialien | Aluminium 6061-T6, 7075-T6, 2024-T3, 7050-T7451; Titan Grade 5 (Ti-6Al-4V), Grade 2, ELI | ||||||||||||||||
| Maximale Teilgröße | 800 mm x 600 mm x 500 mm (5-Achsen); 1200 mm Länge (Portal-Fräsmaschine) | ||||||||||||||||
| Minimale Wandstärke | 0,8 mm (Titan), 0,5 mm (Aluminium) | ||||||||||||||||
| Härtebereich | HRC 20–25 (6061-T6), HRC 28–35 (7075-T6), HRC 30–40 (Ti-6Al-4V) | ||||||||||||||||
| Maßtoleranz | ±0,005 mm (bearbeitet), ±0,01 mm (Positionstoleranz bei GD&T) | ||||||||||||||||
| Oberflächengüte (Ra) | 0,4 µm (Dichtung), 0,8 µm (Standard), 1,6–3,2 µm (Klebungsvorbereitung) | ||||||||||||||||
| Rundlauf | ≤0,01 mm zwischen koaxialen MerkmalenVerwandte ProdukteParameter
|
